Richtig gehört, denn FORD macht ernst und stellt sich dem DOWNSIZING-Trend samt Aufladung entgegen und lässt mit dem BIG BLOCK V8 und 7,3 Litern Hubraum eine echte Bombe in der Super-Duty-Kategorie platzen. Begründung seitens Ford: Wir wissen was unsere Kunden brauchen! Und das zeigt man ganz nett in folgendem Werbevideo…
HINWEIS: Das Video ist noch deaktiviert, damit keine unerwünschte Datenübertragung zu Youtube stattfindet. Zur Aktivierung bitte auf das Vorschaubild/Video-Link klicken. Damit werden Daten übermittelt, zu deren Art, Umfang und Verwendungszweck wir keineAuskünfte geben können. NOTE: The video is still deactivated so that no unwanted data transfer to YouTube takes place. To activate, please click on the preview image / video link. This transmits data about the type, extent and purpose of which we cannot provide any information.
HINWEIS: Mit Anklicken des Videos stellen sie automatisch eine Verbindung zu Youtube/Google her, was einen ungewünschten personenbezogenen Datenaustausch mit sich bringen kann. Weitere Infos unter: www.google.de/privacy
Dieser Motor ist natürlich ein Altbekannter, der eine massives technisches Update erfuhr und neben dem bekannten 6,2 Liter V8 nun mit knackigen 7,3 Litern Hubraum aufwartet. Natürlich bleibt der 6,7 Liter Diesel-Powerstroke weiterhin im Programm und erfährt in der dritten Generation zusammen mit dem 7,3 Liter Big Block eine beeindruckende Hochzeit mit einem nagelneuen 10-Gang Torq-Shift-Hochleistungsgetriebe. Alle Komponenten wurden „in house“ entwickelt.
TECHNISCHE NEUERUNGEN 7,3L V8 Big Block
- Neues Cam-in-block Design
- Überarbeitete oben liegende Nockenwellen
- Neues Ventildesign im Gußblock
- Geschmiedete Stahlkurbelwelle für maximale Haltbarkeit
- Variable Ventilsteuerung
- Kolben mit extra Kolbenbodenkühlung über Ölspritzdüsen bei Höchstbelastung
„Mit dem 7,3-Liter-V8, den Neuerungen am 6,7-Liter-Aggregat in Kombination mit einem völlig neuen 10-Gang-Getriebe liefern wir das stärkste und leistungsfähigste Super-Duty-Antriebsstrangangebot am Markt„, sagte Mike Pruitt, Ford Super Duty Chefingenieur.
BESONDERHEITEN: 10-Gang Torq-Shift-Getriebe
- Nutzbar für 7,3 L & 6,2L V8 Benzinmotoren und dem 6,7L Diesel-Antrieb
- Entwickelt für härteste Schlepp-Bedingungen und größerem nutzbaren Übersetzungsverhältnis als das Vorgänger-Sechsgang-Getriebe
- Nebenantrieb Live-Drive zur Nutzung von Industrieausrüstung oder Schneepflug
- Verschieden Modis wählbar: Normal, Schleppen/Transport, Eco, Anti-Schlupf, Sand, Schnee
- Die vier zusätzlichen Gänge sind so im Gehäuse integriert, dass das 10-Gang-Getriebe nicht mehr Bauraum als das Vorgänger-Getriebe mit sechs Gängen benötigt
- Nur 1,6 Kilogramm schwerer als das Sechs-Gang-Getriebe
Ford 10-Gang-Torq-Shift-Automatik-Getriebe – eine „in house“ Entwicklung
6,7 Liter Powerstroke Diesel der 3. Generation
6,7 Liter Powerstroke Diesel der 3. Generation
HINWEIS: Das Video ist noch deaktiviert, damit keine unerwünschte Datenübertragung zu Youtube stattfindet. Zur Aktivierung bitte auf das Vorschaubild/Video-Link klicken. Damit werden Daten übermittelt, zu deren Art, Umfang und Verwendungszweck wir keineAuskünfte geben können. NOTE: The video is still deactivated so that no unwanted data transfer to YouTube takes place. To activate, please click on the preview image / video link. This transmits data about the type, extent and purpose of which we cannot provide any information.
HINWEIS: Mit Anklicken des Videos stellen sie automatisch eine Verbindung zu Youtube/Google her, was einen ungewünschten personenbezogenen Datenaustausch mit sich bringen kann. Weitere Infos unter: www.google.de/privacy
„Bigger ist better“ und das scheint man auch bei Ford erkannt zu haben, die in der Super-Duty-Kategorie in den letzten Jahren etwas der Konkurrenz hinterher hinkten – darf man den veröffentlichten Zahlen und der Stimmen der Käufer Glauben schenken.
Bilder: Ford
