Toyota Dakar
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TOYOTA GAZOO Racing (TGR) wird 2024 mit der aktualisierten Version seines Dakar-Siegerautos antreten, das jetzt als GR IMT Hilux EVO T1U bekannt ist – ein Name, der sowohl die Verbesserungen des Autos als auch die neue W2RC-Kategorisierung widerspiegelt.
Das Team wird bei der Dakar 2024 mit fünf Mannschaften antreten, darunter zwei Rookie-Fahrer, die sich dem härtesten Automobilrennen der Welt stellen. Dies wird das größte Team sein, das TGR jemals bei der legendären Rallye Dakar eingesetzt hat, und die beispiellose Erfahrung von Giniel de Villiers mit der unbestreitbaren Geschwindigkeit von Lucas Moraes und Seth Quintero vereinen.
Schließlich hat das Team auch bestätigt, dass sowohl Lucas als auch Seth zusammen mit ihren Beifahrern an der gesamten Saison 2024 der FIA World Rally-Raid Championship (W2RC) teilnehmen werden.
Beide jungen Mannschaften werden versuchen, von der Dakar-Erfahrung zu profitieren, die Giniel de Villiers dem Team bietet, der die Rallye 2009 gewann. Giniel hat bei dieser Veranstaltung eine beispiellose Bilanz vorzuweisen, da er bisher 20 Dakars absolviert hat. Er landete 19 Mal in den Top 10, erreichte acht Podestplätze und 15 Top-5-Platzierungen. Er wird erneut Partner von Dennis Murphy sein, wie schon seit der Dakar 2022. Das Paar gewann 2022 auch gemeinsam den SARRC-Titel.
Zu ihnen gesellen sich die junge Rennsport-Sensation Saood Variawa und sein Beifahrer Francois Cazalet. Saood tritt für TOYOTA GAZOO Racing SA in der Global Touring Car Championship in Südafrika an; und fuhr auch einen Toyota Hilux T1+ als Teil des südafrikanischen SARRC-Teams. Trotz seiner Jugend (Saood ist erst 18 Jahre alt und einer der jüngsten Werksfahrer, die jemals an der Rallye Dakar teilgenommen haben) verfügt der in Johannesburg ansässige Rennfahrer über umfangreiche Erfahrung und wird sich darauf freuen, die Rallye Dakar zum ersten Mal in Angriff zu nehmen Zeit im Jahr 2024. Sein Vater Shameer hat als Teil desselben Teams zwei Dakar-Rallyes absolviert, und Saood wird gerne in die Fußstapfen seines Vaters treten.
Die letzte südafrikanische Crew im Aufgebot ist Guy Botterill und Beifahrer Brett Cummings. Cummings ist ein bekanntes Gesicht im Team, da er normalerweise Co-Pilot von Henk Lategan ist, der aufgrund einer Schulterverletzung nach einem schweren Sturz beim SARRC Anfang des Jahres nicht antreten kann. Guy steht vor seiner ersten Rallye Dakar und hofft, dass ihm Bretts Erfahrung bei der Veranstaltung zugute kommt. Guy kann auf eine beeindruckende Bilanz bei südafrikanischen Rallyes zurückblicken und wechselte 2023 ganztägig in die Rallye-Raid-Disziplin. Dieses Jahr belegte er beim SARRC den zweiten Platz und verpasste den Titel nur knapp.
Während die drei südafrikanischen Fahrer an der hart umkämpften und spannenden South African Rally-Raid Series (SARRC) teilnehmen werden, die auch als Haupttestprogramm für die Entwicklung des GR IMT Hilux EVO T1U dient, werden die verbleibenden Crews kämpfen für den Sieg im kompletten W2RC nach der Rallye Dakar.
Lucas Moraes, jetzt Partner von Armand Monleon, war die Offenbarung der Dakar 2023. Er fuhr die meiste Zeit der Rallye in einem privat eingesetzten Toyota Hilux auf dem zweiten Platz, gab sich aber schließlich mit dem dritten Gesamtrang zufrieden – was ihn zu einem der erfolgreichsten Rookies in der Geschichte machte der Rallye Dakar. Sie werden das ganze Jahr über Seth Quintero und Beifahrer Dennis Zenz an ihrer Seite haben. Seth wurde als Rallye-Raid-Wunderkind und als eines der größten Talente im aktuellen Pool an Nachwuchsfahrern beschrieben.
NEUER GR IMT Hilux EVO T1U
Das neue Auto ist 100 mm breiter als sein Vorgänger und verfügt über mehrere Verbesserungen. Der Federung wurde besondere Aufmerksamkeit gewidmet und die Klimaanlage wurde für mehr Effizienz versetzt. Darüber hinaus wurde das Auto mit einem neuen Kühlpaket ausgestattet, das eine größere Redundanz ermöglicht. Toyotas Fokus auf Qualität,
Haltbarkeit und Zuverlässigkeit waren ein Schlüsselfaktor bei der Entwicklung des neuen Autos.
Daher wurde das Auto das ganze Jahr über ständig weiterentwickelt und die TGR-Teams haben in der W2RC- und SARRC-Saison 2023 fast 30.000 Renn- und Testkilometer absolviert.
Weitere Tests wurden in der Kalahari-Wüste durchgeführt.
Im Rahmen der letzten Vorbereitungen für die Rallye Dakar, die zur W2RC im nächsten Jahr führt, wurden in der Namib-Wüste beträchtliche Testkilometer absolviert.
NEUENTWICKLUNG BIO-Kraftstoff
Gleichzeitig hat das Team auch seine Pläne für eine nachhaltigere Zukunft integriert, mit Blick auf das Dakar Future-Projekt. Im Rahmen seines Engagements für dieses Projekt ist das TGR-Dakar-Team eine Partnerschaft mit Repsol eingegangen, um die erforderlichen Ziele weit vor der Frist im Jahr 2026 zu erreichen.
Die Dakar 2024 soll am 5. Januar beginnen.
mit einem kurzen Prolog in der Nähe der nördlichen Stadt Alula. Auf den Prolog folgen sechs anspruchsvolle Etappen, darunter eine innovative „48-Stunden-Chrono“-Etappe, bei der es sich im Wesentlichen um eine verlängerte Marathon-Etappe handelt. Anschließend folgt der traditionelle Ruhetag, der wiederum in der saudischen Hauptstadt Riad stattfindet (13.01.2024).
Sechs weitere Etappen führen die Rallye zurück in den nördlichen Teil des Landes, bevor die Veranstaltung am 19. Januar in der Küstenstadt Yanbu endet.
Kommentare
Leon Theron, Senior Vice-President, Vertrieb und Marketing: Toyota South Africa Motors: „Die Rallye Dakar ist seit 2012 Teil von Toyota SA Motors. Im letzten Jahrzehnt haben wir unsere Kunden und Fans begeistert, indem wir ein Auto gebaut haben, das das ist.“ gut genug, zuverlässig genug und schnell genug, um das härteste Autorennen der Welt zu gewinnen.
Der Name Hilux steht für Robustheit und Zuverlässigkeit, und dank unserer Leistungen bei der Rallye Dakar konnten wir diese Qualitäten unseres Produkts unterstreichen. Wir können es kaum erwarten, die neueste Weiterentwicklung unseres Rennwagens in die Dünen Saudi-Arabiens zu bringen, wenn wir die Rallye Dakar 2024 in Angriff nehmen.“
Glenn Crompton, Vize-
Präsident, Marketing: Toyota South Africa Motors: „Die Rallye Dakar gilt als das härteste Automobilrennen der Welt und ist daher für uns der perfekte Ort, um die Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit unseres Toyota Hilux unter Beweis zu stellen. Wir“ Wir haben hart daran gearbeitet, unseren GR IMT Hilux EVO T1U noch besser als seinen Vorgänger zu machen.
und ich freue mich darauf, das neue Auto Anfang Januar in Aktion zu sehen.“
Shameer Variawa, SVR-Teamchef: „Wir sind sehr zufrieden mit den Fortschritten, die wir bei der Entwicklung des Toyota Hilux für die bevorstehende Rallye Dakar gemacht haben. Das Auto entwickelt sich weiter und jetzt ist die neueste Entwicklung des GR IMT Hilux EVO T1U.
verfügt über zahlreiche Verbesserungen, die es unseren Crews ermöglichen sollen, auf höchstem Niveau zu konkurrieren. Wir glauben, dass das neue Auto noch schneller und zuverlässiger ist als sein Vorgänger, was viel sagt, da es das Auto war, das die beiden vorherigen Dakar-Rallyes gewonnen hat.“
Giniel de Villiers: „Die Rallye Dakar ist eine meiner Lieblingsveranstaltungen des Jahres. Was es für mich so spannend macht, ist die Tatsache, dass ich eng in die Entwicklung jeder neuen Version des Hilux eingebunden bin und es ein Highlight ist, zu sehen, wie beim Rennen alles zusammenkommt. Ich bleibe so konkurrenzfähig wie eh und je und strebe eine solide Leistung im Januar an. „Ich weiß, dass das Auto gut ist, das Team gut ist und ich fühle mich inspiriert, bei der Dakar 2024 mein Bestes zu geben.“
Saood Variawa: „Ich freue mich sehr, zum ersten Mal an der Rallye Dakar teilzunehmen. Ich habe dieses Jahr viel über Rallye-Raid-Rennen gelernt und ständig Möglichkeiten gefunden, mich zu verbessern, insbesondere in den Dünen. Meine Erfahrungen mit dem neuen GR IMT Hilux EVO waren begrenzt, aber sehr positiv. „Das Auto ist einfach großartig und ich kann es kaum erwarten, in Saudi-Arabien Rennen zu fahren.“
Guy Botterill: „Für mich ist die Teilnahme an meiner ersten Rallye Dakar ein wahrgewordener Lebenstraum. Ich bin ein ziemlich neuer Rallye-Raid-Neuling, da ich aus der Welt des Rallyesports komme. Trotzdem bin ich mit dem Auto zuversichtlich, da ich es das ganze Jahr über im SARRC gefahren bin. Jetzt ist es an der Zeit, sich dem größten Rennen von allen zu stellen, und ich freue mich, Brett neben mir im Auto zu haben. Seine Erfahrung wird von unschätzbarem Wert sein, wenn wir die Dakar 2024 zu Ende bringen wollen.“
Lucas Moraes: „Die Dakar 2023 war eine unglaubliche Erfahrung für mich. Gleich beim ersten Versuch auf dem Podium zu stehen, war einfach großartig, und obwohl es schön gewesen wäre, bis zum Ende auf dem zweiten Platz zu bleiben, war ich auch über den dritten Platz begeistert. Noch wichtiger ist, dass ich bewiesen habe, dass ich in der Lage bin, das nötige Tempo während der gesamten Dakar beizubehalten, und hoffe, dass ich dies auch 2024 wieder tun kann. Gleichzeitig habe ich aus meinen verschiedenen Rennaktivitäten in diesem Jahr viel gelernt, und ich „Ich freue mich darauf, dies als Teil des W2RC-Kaders von TGR für 2024 auszubauen.“
Seth Quintero: „Der Aufstieg vom SSV zum schnellsten Rallye-Raid-Auto der Welt ist für mich sehr aufregend. Ich habe mich im Grunde genommen durch die Ränge hochgearbeitet und 2024 wird meine erste Chance sein, mich mit den größten Namen des Sports zu messen. Die neue Version des GR IMT Hilux EVO hat mich unendlich beeindruckt und ich bin zuversichtlich, dass wir von Anfang an mit der Konkurrenz mithalten können.“
Startnummern:
- 206 – Lucas Moraes / Armand Monleon
- 209 – Giniel de Villiers / Dennis Murphy
- 216 – Seth Quintero / Dennis Zenz
- 226 – Saood Variawa / Francois Cazalet
- 243 – Guy Botterill / Brett Cummings
Technische Daten: GR IMT HILUX EVO T1U (2024)
- Engine – V35A Production Engine
- Donor – Land Cruiser 300
- Engine Type – Twin Turbo, Petrol
- Control Regulation – Boost Limited by FIA Reference Power Curve
- Power – 264 kW @ 5,300 rpm
- Torque – 620 Nm
- Engine Management – Motec
- Transmission – Sadev 6-speed, Sequential Shift
- Differentials – All Limited Slip (front, centre, rear)
- Clutch – Ceramic Twin Plate, 215 mm
- Construction – Tubular Frame
- Wheel Base – 3,140 mm
- Track – 2,025 mm
- Overall Length – 4,810 mm
- Overall Width – 2,300 mm
- Overall Height – 1,890 mm
- Overall Mass – 2,010 kg, FIA Regulated Minimum (dry weight)
- Body – Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite
- Front Suspension – Double Wishbone, 350 mm Travel
- Rear Suspension – Double Wishbone, 350 mm Travel
- Wheels – Evo Course, 17 inches
- Tyres – BF Goodrich, 37 inches
- Fuel Tank – FT3 Safety Cell, 540 litres
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) will be competing in 2024 with the updated version of its Dakar-winning car, now known as the GR IMT Hilux EVO T1U – a name that reflects both the upgrades to the car and the new W2RC categorisation.
The team will enter five crews at Dakar 2024, including two rookie drivers taking on the world’s toughest automotive race. This will be the largest team that TGR has ever fielded at the iconic Dakar Rally, mixing unparalleled experience in the form of Giniel de Villiers with the undeniable pace of Lucas Moraes and Seth Quintero.
Finally, the team has also confirmed that both Lucas and Seth, together with their co-drivers, will be competing in the full 2024 season of FIA World Rally-Raid Championship (W2RC).
Both these youthful crews will be looking to draw on the Dakar experience offered to the team by Giniel de Villiers, who won the Rally in 2009. Giniel has an unparalleled record in the event, having completed 20 Dakars to date. He has finished in the Top 10 19 times, achieved eight podium finishes and 15 Top 5 finishes. He will again be partnered with Dennis Murphy, as he has been since Dakar 2022. The pair also won the SARRC title together in 2022.
They will be joined by young racing sensation, Saood Variawa and his co-driver, Francois Cazalet. Saood competes for TOYOTA GAZOO Racing SA in the Global Touring Car Championship in South Africa; and also drove a Toyota Hilux T1+ as part of the South African SARRC squad. Despite his youth (Saood is only 18 years old, and amongst the youngest works drivers ever to race at the Dakar Rally), the Johannesburg-based racer has a depth of experience, and will be looking forward to tackling the Dakar Rally for the first time in 2024. His father, Shameer, completed two Dakar Rallies as part of the same team, and Saood will be keen to follow in his father’s footsteps.
The final South African crew in the line-up is Guy Botterill and co-driver Brett Cummings. Cummings is a familiar face in the team, as he usually co-drives for Henk Lategan, who cannot compete due to a shoulder injury following a heavy crash in the SARRC earlier in the year. Guy will be facing his first Dakar Rally, and will be hoping that Brett’s experience on the event will stand him in good stead. Guy has an impressive record in South African rallies, and moved across to the rally-raid discipline full-time during 2023. He finished as runner-up in the SARRC this year, narrowly missing out on a title.
While the three South African drivers will be taking on the highly competitive and exciting South African Rally-Raid Series (SARRC), which also serves as the main testing programme for the development of the GR IMT Hilux EVO T1U, the remaining crews will be fighting for victory in the full W2RC after the Dakar Rally.
Lucas Moraes, now partnered with Armand Monleon, was the revelation of Dakar 2023, running in second place for most of the rally in a privately entered Toyota Hilux, but eventually settling for third overall – making him one of the most successful rookies in the history of the Dakar Rally. They will have Seth Quintero and co-driver Dennis Zenz for company throughout the year. Seth has been described as a rally-raid prodigy, and one of the biggest talents in the current pool of emerging drivers.
New GR IMT Hilux EVO T1U
The new car is 100 mm wider than its predecessor and incorporates several refinements. The suspension has seen specific attention, and the air conditioning unit has been relocated for more efficiency. In addition, the car has been fitted with a new cooling package, allowing for greater redundancy. Toyota’s focus on quality, durability and reliability was a key factor in the development of the new car.
As such, the car has been in constant development throughout the year and TGR’s crews have completed nearly 30,000km of racing and testing in 2023 season of W2RC and SARRC.
Additional tests were conducted in the Kalahari Desert, and considerable test mileage was added in the Namib Desert as part of the final preparations for the Dakar Rally, leading into next year’s W2RC.
Newly-developed biofuel
At the same time, the team has also been integrating its plans for a more sustainable future, with an eye on the Dakar Future project. As part of its commitment to this project, the TGR Dakar Team has partnered with Repsol, to attain the required targets well ahead of the 2026 deadline.
Dakar 2024 is set to start on January 5th, with a short prologue near the northern city of Alula. Six tough stages will follow the prologue, including an innovative ’48-hour Chrono‘ stage, which is essentially an extended marathon stage. This will be followed by the traditional rest day, which again takes place in the Saudi capital of Riyadh (January 13th, 2024). Six more stages will take the rally back towards the northern part of the country, before the event comes to an end in the coastal city of Yanbu, on January 19th.
QUOTES
Leon Theron, Senior Vice-President, Sales and Marketing: Toyota South Africa Motors: „The Dakar Rally has been part of Toyota SA Motors since 2012. Over the last decade, we’ve delighted our customers and fans by building a car that is good enough, reliable enough and fast enough to win the world’s toughest car race. The Hilux name is synonymous with toughness and reliability, and thanks to our performances at the Dakar Rally, we’ve been able to underscore those qualities of our product. We can’t wait to bring the latest evolution of our race-winning car to the dunes of Saudi Arabia when we take on the 2024 edition of the Dakar Rally.“
Glenn Crompton, Vice-President, Marketing: Toyota South Africa Motors: „The Dakar Rally has a reputation as the toughest automotive race on the planet, and as such it is the perfect place for us to prove the quality, durability and reliability of our Toyota Hilux. We’ve been working hard to make our GR IMT Hilux EVO T1U even better than its predecessor, and I look forward to seeing the new car in action early in January.“
Shameer Variawa, SVR Team Principal: „We are very pleased with the progress we made in developing the Toyota Hilux for the upcoming Dakar Rally. The car continues to evolve, and now the latest evolution of the GR IMT Hilux EVO T1U, sports numerous refinements that should enable our crews to compete at the very highest level. We believe the new car is even faster and more reliable than its predecessor, which is saying a lot, since that was the car that won the previous two Dakar Rallies.“
Giniel de Villiers: “The Dakar Rally is one of my favourite events of the year. One of the things that make it so exciting for me, is the fact that I’m closely involved with the development of each new version of the Hilux, and to see it all come together at the race is a highlight. I remain as competitive as ever, and will be aiming for a solid performance come January. I know the car is good, the team is good, and I am inspired to give Dakar 2024 my best shot.“
Saood Variawa: “I’m so excited about taking on the Dakar Rally for the first time. I’ve been learning a lot about rally-raid racing this year, and constantly finding ways to improve, especially in the dunes. My experience with the new GR IMT Hilux EVO has been limited but very positive. The car is simply superb, and I can’t wait to go racing in Saudi Arabia.“
Guy Botterill: “To me, taking part in my first Dakar Rally is a life-long dream that has come true. I’m a fairly new rally-raid convert, having come from the world of rallying. Even so, I feel confident with the car as I’ve been racing it all year in the SARRC. Now, it is time to step up to the biggest race of them all, and I’m excited to have Brett beside me in the car. His experience will be invaluable, as we aim to finish Dakar 2024.”
Lucas Moraes: “Dakar 2023 was an amazing experience for me. Finishing on the podium at my first attempt was simply amazing, and while it would have been nice to stay in second place to the end, I was ecstatic with third place, too. More importantly, I proved that I am capable of sustaining the necessary pace over the entirety of the Dakar, and hope to do so again in 2024. At the same time, I have learnt a lot from my various racing activities this year, and I’m looking forward to expanding on this as part of TGR’s W2RC squad for 2024.“
Seth Quintero: “Stepping up from SSVs to the fastest rally-raid cars in the world is very exciting for me. I’ve basically come through the ranks, and 2024 will be my first chance to compete with all the biggest names in the sport. The new version of the GR IMT Hilux EVO has impressed me no end, and I’m confident that we’ll be able to take the fight to the competition from the get-go.”
CAR NUMBERS:
- 206 – Lucas Moraes / Armand Monleon
- 209 – Giniel de Villiers / Dennis Murphy
- 216 – Seth Quintero / Dennis Zenz
- 226 – Saood Variawa / Francois Cazalet
- 243 – Guy Botterill / Brett Cummings
SPECIFICATIONS: GR IMT HILUX EVO T1U (2024)
- Engine – V35A Production Engine
- Donor – Land Cruiser 300
- Engine Type – Twin Turbo, Petrol
- Control Regulation – Boost Limited by FIA Reference Power Curve
- Power – 264 kW @ 5,300 rpm
- Torque – 620 Nm
- Engine Management – Motec
- Transmission – Sadev 6-speed, Sequential Shift
- Differentials – All Limited Slip (front, centre, rear)
- Clutch – Ceramic Twin Plate, 215 mm
- Construction – Tubular Frame
- Wheel Base – 3,140 mm
- Track – 2,025 mm
- Overall Length – 4,810 mm
- Overall Width – 2,300 mm
- Overall Height – 1,890 mm
- Overall Mass – 2,010 kg, FIA Regulated Minimum (dry weight)
- Body – Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite
- Front Suspension – Double Wishbone, 350 mm Travel
- Rear Suspension – Double Wishbone, 350 mm Travel
- Wheels – Evo Course, 17 inches
- Tyres – BF Goodrich, 37 inches
- Fuel Tank – FT3 Safety Cell, 540 litres
Quelle / Source: Toyota Gazoo Racing
