Fit for Hardcore – was nützt Leistung im Offroad-Gelände, wenn die OEM-Bauteile an ihre Grenzen kommen? Hier die ersten wichtigen Hardcore-Updates.
Wie bereits im letzten Zwischenbericht (LINK) erwähnt gilt es natürlich nicht nur der Tènèrè 700 hoch sportliche Fähigkeiten anzugedeihen, sondern ihre Nehmerqualitäten zu steigern und auch einige Pfunde los zu werden. Und diese Möglichkeit ergibt sich automatisch mit dem Wechsel auf einen wettbewerbstauglichen Radsatz, der von uns in Zusammenarbeit mit Keszler-Top-Brands (Motorrad-Ersatzteile24) und SMPro-Wheels aus England zusammengestellt wurde.
Wie bereits bekannt wird der T7 eine Motocross-Gabel der YZ450F samt Xtrig-Gabelbrücke spendiert, die natürlich auch passendes YZ450F Vorderrad mit einem Einscheiben-Bremssystem führen wird. Das das Einscheiben-System natürlich deutlich leichter als das originale Doppelscheiben-Bremssystem mit ABS-Funktion ausfällt, steht außer Frage. Dafür muss aber dann die einzelne Scheibe die Verzögerungsarbeit des serienmäßigen Doppelscheiben-System mit einem Fahrzeuggewicht von knapp 200 Kilogramm stemmen. Ausgeklammert werden kann für diesen Einsatz natürlich der Sozius-Betrieb und Reisegepäck unter Ausnutzung der maximalen Zuladung.
Hierbei sind Aspekte wie Dauerbelastbarkeit, ableiten der auftretenden Temperaturen sowie die notwendige Verzögerung überlebenswichtig. Was nützt ein leichteres Bremssystem, dass derart abgespeckt wurde, um dann im Ernstfall bei maximaler Belastung den Dienst zu versagen. Natürlich haben wir uns hierzu viele Gedanken gemacht und letztendlich hat der High-End Braking-EPTA-Batfly-Oversize-Kit mit einer 280 Millimeter großen schwimmend gelagerten Bremsscheibe von Motorrad-Ersatzteile24 den Zuschlag bekommen.
Warum? Weil die Epta-Batfly Bremsscheibe aus einer Spezial-Stahllegierung gefertigt ist, die im Zusammenspiel mit dem uns bestens bekannten Epta-Batfly-Design eine äußerst radikale Racing-Bremsperformance erzielt, die es laut Hersteller im normalen Bremsscheiben-Segment außerhalb der Motocross-Werksbikes in den USA und der Weltmeisterschaft nicht gibt. Der Kit selbst schlägt mit knapp 336 Euro zu Buche und beinhaltet eine 280 Millimeter Bremsscheibe mit einem Adapter-Kit sowie einem Satz Sinter-Bremsbeläge.
Swimmend gelagerte 280mm Bremsscheibe im Epta Batfly-Design von Braking
Da die größte und effektivste Verzögerung am Motorrad stets über das Vorderrad erreicht wird und wegen der Bauart bedingten Gewichtsverteilung von Vorderrad zu Hinterrad letzteres eine weniger wichtige Rolle spielt, setzen wir dort weiterhin den OEM-Bremssattel von Brembo ein und entledigen uns nur der ABS-Funktion. Die originale Bremsscheibe weicht einer im Durchmesser gleichen Braking-Wave-Bremsscheibe samt eines Sinter Renn-Bremsbelags – ebenfalls von Braking.
Geschlossene Wave-Bremsscheibe fürs Hinterrad
Natürlich muss auch der Sekundärtrieb mit den für den Offroad-Einsatz passenden Lösungen bestückt werden. Das bedeutet auch hier auf die wohl bestmöglichsten Produkte am Markt zurück zu greifen. Im Fall der Antriebskette setzen wir auf eine AFAM XSR 525 super verstärkt in Gold mit 112 Gliedern, die eine Zugfestigkeit von satten 41.400 Newton aufweist und dank X-Ring-Technologie eine doppelte Abdichtung der mit Fett befüllten Zylinderhülsen, auch gern als Kettenrollen bezeichnet, für einen maximal anhaltenden Schmierprozess zwischen besagten Rollen und den Nietstiften garantiert.
Am Hinterrad wird ein ZF-Kettenrad im Stealth-Design eingesetzt, das hinsichtlich Lebensdauer und Gewicht zum Besten vom Besten gehört. Hinter dem speziellen Design verbirgt sich eine Materialkombination aus Stahl und Duraluminium. Das bedeutet der Kettenrad-Träger besteht aus leichtem Duraluminium, das hinsichtlich der Zugfestigkeit elfmal so hohe Belastungen wie herkömmliches Leichtmetall verträgt. Zudem wurde auf diesem Kettenrad-Träger ein Stahl-Zahnkranz vernietet, der natürlich eine deutlich höhere Lebensdauer im Einsatz aufweist, als klassische Aluminium-Kettenräder.
Zusätzlich befinden sich extra Fräsungen im Zahngrund, so dass bei hohem Verschmutzungsgrad die Zahnräder stets zu 100 Prozent in die Kette eingreifen können, da die Verschmutzung über die Nut im Zahngrund wieder herausgedrückt wird. Viele Enduristen ist diese Eigenschaft sicherlich unter der Bezeichnung „Schlammnut“ an einem Kettenrad geläufig. In der Summe spricht der Hersteller von einer dreifachen Lebensdauer und ein um 50 Prozent niedrigeres Gewicht als konventionelle Stahl-Kettenräder.
Um die ganzen Vorteile dieser Einzelkomponenten auch nutzen zu können bedarf es eines passenden widerstandfähigen Radsatzes. Hier kommt der Hersteller SMPro Wheels aus England mit der Felgen-Serie Platinum zum Einsatz. Sie besteht aus 7050 T-6 Aircraft Grade Aluminium und gehört laut Hersteller zu den stärksten und leichtesten Motocross-Felgen am Markt. Auf Grund der Verfügbarkeit an Rallye- und Enduro-Reifen setzen wir auf eine 21 x 1.60 Felgen am Vorderrad und einer 18 x 2.15 hinten. Das Vorderrad wurde mit einer SMPro-Nabe aus geschmiedetem Aluminium gefertigt, was ab Hersteller stets mit passenden Distanzhülsen, Simmeringen und Lagern bestückt ist.
Am Hinterrad gibt es bislang noch keine fertige Nabe ohne den serienmäßigen Ruckdämpfer, so dass wir eine OEM-Nabe der T7 einsetzen, die für uns auch wie am Vorderrad in der Farbe Gelb beschichtet wurde. Der Beschichtungsprozess wird ebenfalls bei SMPro Wheels durchgeführt und heißt Cerakote. Hierbei handelt es sich um eine Keramik-Polymer basierende flexible Beschichtung, die extrem widerstandsfähig gegen Schläge, Kratzer, Korrosion, Hitze und chemische Einflüsse ist. Wie dieser Prozess im Detail abläuft werden wir in einem gesonderten Bericht näher erläutern.
Fürs Einspeichen setzt man auf vier Millimeter starke Bulldog-Speichen, die in der eigenen Fertigung aus hoch zugfestem Edelstahl hergestellt werden. Da uns das gesamte Material relativ kurzfristig erreicht hat, war es uns nicht mehr möglich dieses zu montieren und in Form von fertigen Radsätzen vorzustellen, weshalb wir hier zunächst alle Einzelteile im Detail beleuchtet habe. Als nächste Maßnahme gilt es die Motocross-Gabel samt Xtrig-Gabelbrücke zu montieren und die Peripherie anzupassen. Damit einhergehend wird es zwangsweise eine geometrische Veränderung am Fahrzeug ergeben, da die 48er Upsidedown-Gabel mit deutlich mehr Hub aufwartet, was die Front unweigerlich höher positioniert. Dazu müssen wir auch die Hinterhand in Form des OEM-Federbeins anpassen, was höchstwahrscheinlich ein anderes Federbein samt einiger Schweißarbeit zur Anpassung nach sich ziehen wird, ohne dabei die exzellenten Fahreigenschaften der T7 zu verschlechtern.
Es ist also noch viel zu tun, was uns die aktuelle Situation dank Covid-19 nicht gerade einfacher macht, da viele Lieferanten und Hersteller unverschuldet stark in Verzug mit der Produktion und Versendung geraten. Somit wird auch der ersten Fahreinsatz neben der alltäglichen Redaktions- und Testarbeit noch eine Weile auf sich warten lassen.
Kooperationspartner
• www.motorrad-ersatzteile24.de
• www.smpro.co.uk
• www.smpro.co.uk – CERAKOTE
• www.yamaha-motor.eu/de
Montiertes Zubehör
- ZF-Kettenrad Dual 46Z 525, Motorrad-Ersatzteile24, 53, 30 Euro
- AFAM X-Ring Kette A525XSR 112L, Motorrad-Ersatzteile24, 89,25 Euro
- JT Antriebsritzel 15Z, Motorrad-Ersatzteile24,12,27 Euro
- 280mm Braking-Batfly-Oversize-Bremsscheibenkit vorn, Motorrad-Ersatzteile24, 336,31 Euro
- 245mm Braking-Wave-Bremsscheibe hinten, Motorrad-Ersatzteile24, 101,37 Euro
- Braking 773CM 46 Race-Sinter-Bremsbelag hinten, Motorrad-Ersatzteile24, 33 Euro
- Braking 929CM 46 Race-Sinter-Bremsbelag vorn, Motorrad-Ersatzteile24, 32 Euro
- SMPro Platinum Radsatz 1,60×21 + 2.15×18, SMPro Wheels, ab £ 615
- SMPro Platinum Radsatz mit OEM-Naben und Cerakote-Beschichtung, SMPro Wheels ab £ 571
- Cerakote-Beschichtung Nabe, SMPro Wheels, £ 48
- Cerakote-Beschichtung Felge, SMPro Wheels, £ 30
Fit for Hardcore – how good is pure engine power in off-road terrain if the OEM components get to its limits? Here are the first major hardcore updates.
As in the last interim report (LINK) mentioned already, of course it is not only important to improve the Tènèrè 700’s high athletic abilities, but also to increase its ability to take and shed a few pounds. And this possibility arises automatically with the change to a competitive wheelset, which was put together by us in cooperation with Keszler-Top-Brands (Motorrad-Ersatzteile24) and SMPro-Wheels from UK.
As already known, the T7 will be given a motocross fork from the YZ450F including an Xtrig triple clamp, which will also have a matching YZ450F front wheel with a single-disc brake system, of course . There is no question that the single-disc system is much lighter than the original double-disc brake system with ABS function. To do this, however, the single disc has to cope with the deceleration work of the standard double disc and with a vehicle weight of just under 200 kilograms. Of course, pillion rides and luggage can be excluded for this use, taking advantage of the maximum payload. Aspects such as long-term resilience, the derivation of the occurring temperatures and the necessary brake power are essential for survival. Why useing a lighter braking system that has been slimmed down in such a way that it can then fail in an emergency at maximum load. Of course, we put a lot of thoughts into this and ultimately the high-end braking EPTA Batfly Oversize Kit with a 280 millimeter floating brake disc from Motorrad-Ersatz24 was the top of the spot.
Why? Because the Epta-Batfly brake disc is made of a special steel alloy, which in combination with the Epta-Batfly design is well known to us and achieves an extremely radical racing brake performance which outside the normal brake disc segment of motocross factory bikes in the USA and the World Champoinship do not exist. The kit itself costs just under 336 euros and includes a 280 millimeter brake disc with an adapter kit and a set of sintered brake pads.
Floating 280mm brake disc in Epta Batfly design by Braking
Since the largest and most effective deceleration on the motorcycle is always achieved at the front wheel and the weight distribution from front to rear wheel is less important due to the design, we continue to use the OEM brake caliper from Brembo and only get rid of the ABS function . The original brake disc gives way to a braking wave brake disc with the same diameter and sintered racing brake pads – also from Braking.
Closed wave brake disc for the rear wheel
Of course, the secondary drive must also be equipped with the right solutions for off-road use. This also means using the best possible products on the market. In the case of the drive chain, we rely on an AFAM XSR 525 super reinforced in gold with 112 links, which has a tensile strength of a whopping 41,400 Newtons and, thanks to X-ring technology, a double seal of the grease-filled cylinder sleeves, also known as chain rollers, for guarantees a maximally sustained lubrication process between said rollers and the rivet pins.
A ZF sprocket in stealth design is used on the rear wheel, which is one of the best in terms of service life and weight. A material combination of steel and duralumin is hidden behind the special design. This means that the sprocket carrier is made of lightweight duralumin which, in terms of tensile strength, can withstand loads that are eleven times higher than conventional aluminiuml. In addition, a steel sprocket was riveted to this sprocket carrier, which of course has a significantly longer service life than classic aluminum sprockets.
In addition, there are extra millings in the tooth base so that when the degree of contamination is high, the teeth can always engage 100 percent in the chain, as the contamination is pushed out again via the groove in the tooth base. All in all, the manufacturer speaks of three times durability and 50 percent less weight than conventional steel sprockets.
In order to be able to use all the advantages of these individual components, a suitable robust wheel set is required. This is where the manufacturer SMPro Wheels from U.K. comes in with the Platinum rim series. It consists of 7050 T-6 aircraft grade aluminum and, according to the manufacturer, is one of the strongest and lightest motocross rims on the market. Due to the availability of rally and enduro tires, we rely on a 21 x 1.60 rim on the front wheel and an 18 x 2.15 rim on the rear. The front wheel was made with an SMPro hub made of forged aluminum, which is always equipped with suitable spacer sleeves, oil seals and bearings from the manufacturer.
So far there is no finished hub on the rear wheel without the standard silent blocks, so we use an OEM hub of the T7, which for us was coated in the color yellow as on the front wheel. The coating process is also carried out at SMPro Wheels and is called Cerakote. This is a ceramic-polymer based flexible coating that is extremely resistant to impacts, scratches, corrosion, heat and chemical influences. We will explain how this process works in detail in a separate report.
For spoking, four millimeter thick Bulldog spokes are used, which are manufactured in-house from high-tensile stainless steel. Since all of the material reached us at relatively short, it was no longer possible for us to assemble it and present it in the form of finished wheelsets, which is why we first examined all individual parts in detail. The next step is to mount the motocross fork including the Xtrig triple clamps and adjust the periphery. This will inevitably result in a geometric change in the vehicle, as the 48mm upside-down fork has significantly more travel, which inevitably positions the front higher. To do this, we also have to adapt the hindquarters in the form of the OEM shock absorber, which will most likely entail a different shock absorber and some welding work to adapt it without impairing the excellent handling characteristics of the T7.
So there is still a lot to do, which the current situation does not make any easier for us thanks to Covid-19, as many suppliers and manufacturers are seriously delayed in production and shipping which isn’t their fault at all. So the first ride will still take a while in addition to the daily editing and test work.
Cooperation partners
• www.motorrad-ersatzteile24.de
• www.smpro.co.uk
• www.smpro.co.uk – CERAKOTE
• www.yamaha-motor.eu
Mounted accessories
- ZF chain wheel Dual 46T 525, Motorrad-Ersatzteile24, 53, 30 Euro
- AFAM X-Ring chain A525XSR 112L, Motorrad-Ersatzteile24, 89,25 Euro
- JT Antriebsritzel 15Z, Motorrad-Ersatzteile24,12,27 Euro
- 280mm Braking Batfly-Oversize-Brake-Kit, Motorrad-Ersatzteile24, 336,31 Euro
- 245mm Braking Wave-Brake-Disc, Motorrad-Ersatzteile24, 101,37 Euro
- Braking 773CM 46 Race-Sinter braking pads rear, Motorrad-Ersatzteile24, 33 Euro
- Braking 929CM 46 Race-Sinter braking pads front, Motorrad-Ersatzteile24, 32 Euro
- SMPro Platinum Wheel Set 1,60×21 + 2.15×18, SMPro Wheels, from £ 615
- SMPro Platinum Whell set with OEM hubs and Cerakote coating , SMPro Wheels from £ 571
- Cerakote coating hub, SMPro Wheels, £ 48
- Cerakote coating rim, SMPro Wheels, £ 30
