Die Honda KTR500 Zweitakt wurde von Adam Millar von Millar Racing Engineering entwickelt. Dies war nicht das erstes Projekt dieser Art von Adam, denn er hat bereits mehr als 30 Honda CR500-Motoren in unterschiedliche Chassis implantiert.
Die Honda CR500 blieb von 1993 bis zur Einstellung im Modelljahr 2001 im wesentlichen unverändert. Der in der KTR500 verwendete CR500-Zylinder entspricht der Konfiguatrion von 1989 bis 2001. Dabei agiert der von Adam aufgebaute CR500-Motor völlig anders als der bekannte KX500-Motor. Die Honda ist eigentlich eine zahme Version der brutalen KX500, wenn man so will. Sie überraschte nicht mit plötzlicher unzähmbarer Motorleistung, sobald man den Gashahn voll umlegt. Im Gegenteil, alles verhielt sich entspannt und gut kontrollierbar. Ein Bike also, das mühelos schaltet, viel Kraft besitzt und frei von Vibrationen agiert – zudem mit einem Chassis ausgestattet ist, das alles außergewöhnlich gut macht. In der Summe ein individuelles Leistungsmonster, das aber sowohl vom Anfänger bis hin zum Profi bewegt werden kann.
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The Honda KTR500 2 Stroke was the creation of Adam Millar of Millar Racing Engineering. This was not Adam’s first rodeo, as he shoe-horned more than 30 Honda CR500 engines into donor chassis. The Honda CR500 remained basically the same from 1993 until it was discontinued after the 2001 model year. The CR500 cylinder used on the KTR500 was from the 1989 through 2001 configuration. The MRE built CR500 engine was completely different to ride from the KX500 engine. The Honda was a tame version of the KX500. It didn’t lash out; it wasn’t scary when the throttle was at the stops. It was calm and collected. It didn’t rumor when the engine built its power.; it simply sang rather than roared. A bike that shifts with ease and has zero vibration-and a chassis that does everything exceptionally well and offer and easy-to-ride power plant-was considered impossible with such an archaic engine design – however, MRE did it.
Quelle / Source: Millar Race Engineering
