Sascha Christof hat sich einen bewährten Underdog geschnappt und 500er Männer-Technik wieder zu schätzen gelernt.
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SWM? Richtig gehört. Das ist oder besser gesagt war doch ein italienisches Traditionsunternehmen vergangener Zeiten im Endurosport. Was steckt dahinter? Heute steht SWM unter chinesischer Führung, denn man hat sich kurz vor der Übernahme des italienischen Herstellers Husqvarna die Markenrechte von SWM gesichert und residiert deshalb auch im ehemaligen Husqvarna Werk in der Lombardei. Dort werden die bewährten Husqvarna Sportenduros der letzten Entwicklungsstufe mit 300 und 500 Kubikzentimetern Hubraum unter dem SWM-Branding wieder aufgelegt und erfuhren dabei ein paar Optimierungen.
Und dass hier ein Traditionsbike mit unzähligen Weltmeistertiteln vor mir steht, sollte man nicht vergessen. Vergleicht man sie mit aktuellen 500er Sportenduros am Markt, so erscheint sie doch deutlich mächtiger. Für mich ist es wie ein Heimkommen, da mir das Bike-Konzept bestens von einem Dauertest mit diversen Rally- und Enduro-Einsätzen in 2009 noch bestens in Erinnerung ist.
Die RS 500R basiert zu 90 Prozent auf dem Entwicklungstand der Husqvarna TE 510-i.e. aus 2010. 90 Prozent deshalb, da sie mit einer gesteigerten Verarbeitungsqualität aufwartet, die dank modernen Fertigungsverfahren ermöglicht wurde und auf Anhieb sichtbar ist. Denn der Mutterkonzern von SWM produziert seit Jahren Bauteile für die BMW-Motorrad- und Autobranche.
SWM selbst spricht von einer Hobby-Enduro, was ich hier nicht unterschreiben werde, da das Potenzial der RS 500 R erfahrungsgemäß weit höher ist, als vom Hersteller betitelt. Hat man mit ihr in vergangenen Tagen doch unzählige Weltmeister- und nationale Titel zu verdanken. Besonders hervorzuheben sind die im Fahrzeugschein eingetragenen 34 PS womit man zumindest ansatzweise artgerecht und legal im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs sein kann. Denn die aktuelle Sportenduro-Konkurrenz liefert gerade mal Leistungswerte von acht bis zwölf PS in den Papieren – offen geht natürlich deutlich mehr, dann aber illegal.
Ausstattung: Hebelschützer im klassischen Husky-Design und ein optionaler Arrow-Titan-Schalldämpfer stechen als erstes ins Auge. Ab Werk ist allerdings ein Doppel-Schalldämpfer-System verbaut. Ansonsten findet man klassenüblich Rahmenschützer sowie seitliche Kunststoff-Protektoren für Wasserpumpe und Zünddeckel vor. Für das Kurbelgehäuse ist ein Metallschutz zwischen den Unterzügen eingebettet. Fahrwerksseitig vertraut man auf eine 48er Kayaba-Gabel samt Federbein, Brembo-Bremsen und eine Magura-Kupplungs-Armatur mit Dekompressions-Hebel. Der Motor wird zwar wie auch bei der ehemaligen Husky von einem Mikuni-Drosselklappen-Gehäuse befeuert, aber über die Gemischaufbereitung wacht ein GET-Steuergerät von Athena, ebenfalls aus Italien. Ein Sechsgang-Getriebe ist ebenso state of the art wie ein Elektrostarter und die Option für einen Kickstarter. Und was kostet diese Sportenduro mit allem drum und dran? Nur 7.999 Euro. Richtig gehört. Damit schlägt man die Konkurrenz in dieser Sparte um mehrere tausend Euro und erhält auch noch eine zweijährige Garantie dazu.
Bevor ich mich in ihr angestammtes Terrain zum Austoben begebe kurz noch ein paar Daten. Das Startgewicht der 500er liegt bei satten 125 Kilogramm, was unter anderem an der mächtigen und legendären Doppelauspuff-Anlage ab Werk liegt. Dazu kommt das große Motorgehäuse, das satte 1,7 Liter Motoröl in sich birgt, was wiederum mit ein Grund für die legendäre Langlebigkeit des Aggregats ist.
DREHMOMENTDIAGRAMME
LEISTUNGSDIAGRAMME
ACHTUNG: Hierbei handelt es sich um eine Messung auf einem Dynojet 250i Prüfstand. Bitte beachtet bei einem Leistungsvergleich mit anderen Fahrzeugen, dass je nach Prüfstandmodell/-Hersteller Abweichungen von bis zu zehn Prozent auftreten können. Deshalb führen wir zu absoluten Transparenz unsere Messung stets auf dem gleichen Prüfstand unter identischen Bedingungen durch!
Wie bereits eingangs erwähnt ist ein Arrow-Schalldämpfer montiert, um dessen Performance unter Beweis zu stellen und auch das Gesamtgewicht wirksam zu reduzieren. Aktuelle 500er Sportenduros liegen bei gut 118 bis 121 Kilogramm, was auch mit der SWM mit kleinen Maßnahmen zu realisieren sein dürfte. Power Output? Hier zeigt die Italienerin was geht und protzt mit über 56 PS und knapp 52 Newtonmetern Drehmoment. Das ist mal eine absolute Ansage, denn mehr, genau genommen etwas weniger haben die aktuellen 500er Sportenduros der Konkurrenz.
Mit dem serienmäßig montierten Doppelschalldämpfer-System fällt die Motorleistung logischerweise geringer aus, da die aktuelle Abgasnorm diese Beschränkung mit sich bringt. Gewichtsvorteil Einzeldämpfer? Minus 6,5 Kilogramm gegenüber der Serie, womit wir schon bei einem Startgewicht von 118,5 Kilogramm angelangt sind: Also, wieder up to date! Das heißt mit einer Investition von 450 Euro erhält man nicht nur ein Leistungs-Update, sondern auch eine absolut zeitgemäß konkurrenzfähiges Startgewicht.
Zum Start des Donnerbolzen muss ein klassisches Zündschloss betätigt werden, was in der Sportfahrerfraktion Aufrufe wie „Wer braucht so etwas“ oder „Nur eine zusätzliche Fehlerquelle“ hervorruft, dafür aber ein sicherer Schutz vor Langfingern darstellt.
Feuertaufe: Mit minimalen Dreh am Gasgriff und Druck auf den Startknopf erwacht das legendäre Weltmeistermotorrad zum Leben. Kurze Warmfahrphase und schon lass ich den Dampfhammer stehend auf den Fußrasten bei höherem Tempo völlig relaxt freien Lauf. Ein Genuss den keine Sportenduro wegen des allgemein hoch angesiedelten Handling-Wahns samt kompakter Bauweise mehr bietet. Das hochwertige Kayaba-Fahrwerk spricht hervorragend an und bietet einen progressiven Dämpfungsverlauf für mehr. Vom Geradeauslauf und dem bombenfesten Vorderrad im Drift kaum zu reden. Das Startverhalten der SMW wurde spürbar optimiert, während die Leistungsabgabe über den gesamten Drehzahlbereich als seidenweich bezeichnet werden kann. Bei niedrigsten Drehzahlen in technisch anspruchsvollen Passagen neigt sie dazu, den Motorlauf wegen der großen Schwungmasse mit einem klassischen Plopp zu quittieren. Mit etwas Gefühl in der Gas- und Kupplungshand kann man diese 500er in derartigen Situationen durchaus passend bewegen.
TECHNISCHE DATEN
Technische Daten - SWM RS 500 R 2023_OC_DE_Wasserzeichen_optimize
SERVICE-DATEN
Wartung - SWM RS 500 R 2023_OC_DEU-ENG_Wasserzeichen_optimize
Lässt man den 56 PS freien Lauf, so offenbart sich erneut die geniale Geometrie, die Rückmeldung vom Untergrund und das narrensicherer Fahrwerk – das schenkt maximales Vertrauen. Zudem spielt es kaum eine Rolle welche Gang gerade arbeiten muss, denn die 500er SWM schiebt immer an und das höchst präzise. Mit Vollgas geht es in eine ansteigende Linkskurve, die am Kurvenausgang mit leichten Wellen durchsetzt sind. Die SWM hebt im dritten Gang unter Volllast ab, legt in Schräglage einen gut fünf Meter weiten Sprung hin und landet bei vollem Zug auf dem Hinterrad als wenn nichts gewesen wäre. Beim Zeitenvergleich mit vielen anderen Sportenduros unterschiedlicher Hubräume brannte die SWM RS 500R die schnellste Zeit in den Kurs. Abschnittsweise war sie gegenüber der aktuellen Konkurrenz deutlich effektiver. Von der gefahrenen Geschwindigkeit ganz zu schweigen, was von außen betrachtet äußerst wild daher kam, aber sitzend auf dem Bike alles andere als grenzwertig war. Luft nach oben? Definitiv.
Was bedeutet das im Gesamtfazit?
Die SWM RS 500 R ist eine klassische Sportenduro für die schnelle Hatz über Stock und Stein, aber auch für eine ausgedehnte Endurotour. Enges Gelände kann sie auch, aber auf Grund ihrer Größe benötigt man etwas mehr körperlichen Einsatz als gewöhnlich. Dafür sind ihre Stärken die Fahrstabilität, der Geradeauslauf und die sensibel zu dosierende Mega-Power des Doppelnockenwellen-Motors, was unter anderem das relaxte Fahren in hohen Gängen mit dem tiefen sonoren und genialen Einzylinder-Sound zum Erlebnis macht. Hinzu kommt der günstige Kaufpreis von gerade einmal 7999 Euro inkl. Nebenkosten. Jetzt noch die Frage: Wie wichtig ist der Fortschritt? Oder ist auch das Bewährte mehr als gut? Denn wieder einmal hat sich hier gezeigt, dass nicht nur das Neue immer besser und dem Vergangenen meilenweit überlegen ist. Die SWM hat mit ihrer aus 2010 stammenden Technik nicht den vielerorts erwarteten Nachteil zu den aktuellen Sportenduro-Modellen offenbart. Genau genommen kann sie mehr als man vermutet und ist daher mit ihrer robusten und bewährten Technik immer wieder eine Empfehlung wert.
- Arrow Titan Schalldämpfer 450 Euro von FP-Engineering.eu
- Arrow Zwischenrohr 250 Euro von FP Engineering.eu
Wenn du weitere Details benötigst, dann schau dir unser Youtube-VIDEO an: https://www.youtube.com/watch?v=9Fqgxq_tM6M
BEWERTUNG
PLUSMINUS SWM RS 500R 2023
PLUS
- Dampf aus dem Drehzahlkeller
- Gut dosierbare hohe Motorleistung
- Spurstabil und traktionsstark
- Perfekter Geradeauslauf
- Überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis
- Individual-Faktor
- Perfekte Ergonomie ab 1,80m Körpergröße
- Hohe eingetragene Motorleistung
MINUS
PHOTO GALLERIE ACTION
PHOTO GALLERIE DETAILS
SUPERMOTO – TIME: 500 & 125
Darüber hinaus hat sich FP-ENGINEERING auch dem Supermoto-Thema verschrieben und optimiert die SWM SM 500R in verschiedenen Tuning-Ausbaustufen oder eben auch nur optisch, wie am gelungenen 125er und 500er Beispiel zu sehen ist. Darüber hinaus verfügt man über eine eigene E-Bike-Strecke (Caferacer Bike Park in Wiesau), auf der man gegen eine kostengünstigen Beitrag ordentlich Spaß haben kann.
- SWM SM 500 R: ab 8499,00 Euro inkl. Nebenkosten (Dekorkit + 500,00 Euro)
- SWM SM 125 R: ab 4300,00 Euro inkl. Nebenkosten (Dekorkit + 500,00 Euro)
SWM 500 Tuningmöglichkeiten
- Stufe 1 – Mapping: 490,00 Euro
- Sutfe 2 – Mapping & Katersatzrohr 650,00 Euro
- Stufe 3 – Mapping, Katersatzrohr & offene Airbox 850,00 Euro
- Frei programmierbares Steuergerät nicht nur für SWM-Modelle mit Prüfstandsabstimmung: Ab 1000,00 Euro
- Titan – Doppelrohr-Komplettanlage (nur Supermoto): 1500,00 Euro
SWM SM 500R 2023
SWM SM 125R 2023 – auffällig starker Motor im Vergleich zur 125er Konkurrenz
Kürzlich hat sich FP-Engineering die kompletten Ersatzteile der Husqvarna-Motorräder made in Italy gesichert, so dass man zu dem Ansprechpartner schlechthin für alle Husqvarna Motorräder bis Modelljahr 2013 geworden ist. Das betrifft nicht nur die legendären TE 250-300-450-510-570.ie-Modelle, sondern auch die 125er, 610er, 630er bis hin zur 449er und 511er: Fragen? Dann einfach auf’s Logo klicken…
Weitere Infos unter: www.FP-ENGINEERING.eu
Bilder: OFFROADCRACKS.com
Kleidung & Protektion: Leatt, Hostettler
Fahrzeug-Vorbereitung: FP-ENGINEERING
Leistungsmessung: MICRONSYSTEMS
„Wir bedanken uns für die professionelle Zusammenarbeit.“
Sascha Christof has grabbed a proven underdog and learned to appreciate 500 men’s technique again.
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SWM? That’s right. This is, or rather was, a traditional Italian company in enduro sports from the past. What’s behind it? Today, SWM is under Chinese management, because shortly before the takeover of the Italian manufacturer Husqvarna, the SWM brand rights were secured and therefore also resides in the former Husqvarna plant in Lombardy. There, the proven Husqvarna sport enduro bikes from the latest development stage with displacements of 300 and 500 cubic centimeters will be relaunched under the SWM branding and have undergone a few optimizations.
And you shouldn’t forget that this is a traditional bike with countless world championship titles in front of me. If you compare it with the current 500cc sport enduro bikes on the market, it appears to be significantly more powerful. For me it’s like coming home, as I can still remember the bike concept very well from an long term test with various rally and enduro events in 2009.
The RS 500R is 90 percent based on the development status of the Husqvarna TE 510-i.e. from 2010. 90 percent because it comes with an increased processing quality, which was made possible thanks to modern manufacturing processes and is immediately visible. Because the parent company of SWM has been producing components for the BMW motorcycle and car industry for years.
SWM itself speaks of a hobby enduro, which I will not subscribe, since experience has shown that the potential of the RS 500 R is far higher than the manufacturer claims. You have to thank her for countless world champion and national titles in the past. Particularly noteworthy are the 34 hp entered in the vehicle registration document, with which you can at least begin to drive in an appropriate and legal manner on public roads. Because the current sports enduro competitors only delivers performance values of eight to twelve hp in the papers – obviously much more is possible openly, but then illegally.
Equipment: Lever guards in the classic Husky design and an optional Arrow titanium muffler catch the eye first. However, a double silencer system is installed right out of the factory. Otherwise, you will find the usual frame protectors and side plastic protectors for the water pump and ignition cover. A metal protection is embedded between the beams for the crankcase. On the suspension side, you rely on a 48 mm Kayaba fork with spring strut, Brembo brakes and a Magura clutch fitting with decompression lever. Like the former Husky, the engine is fired by a Mikuni throttle body, but a GET control unit from Athena, also from Italy, monitors the mixture preparation. A six-speed gearbox is state of the art, as is an electric starter and the option for a kick starter. And how much does this sports enduro cost with all the trimmings? Only 7,999 euros. That’s right. This beats the competition in this segment by several thousand euros and also comes with a two-year guarantee.
Before I go to their traditional territory to let off steam, a few more dates. The starting weight of the 500 is a full 125 kilograms, which is partly due to the powerful and legendary double exhaust system. In addition, there is the large engine housing, which contains a whopping 1.7 liters of engine oil, which in turn is one of the reasons for the legendary durability of the unit.
TORQUE DIAGRAMS
POWER DIAGRAMS
ATTENTION: This is a measurement on a Dynojet 250iX test stand. When comparing performances with other vehicles, please note that deviations of up to ten percent may occur depending on the test bench model!
As already mentioned, an Arrow silencer is installed to demonstrate its performance and also to effectively reduce the overall weight. Current 500cc sport enduros weigh around 118 to 121 kilograms, which should also be possible with the SWM with small measures. Power output? Here the Italian shows what’s possible and shows off over 56 hp and almost 52 Newton meters of torque. That’s an absolute announcement, because the current 500cc sports enduros of the competitiors haven’t more, actually a little less.
With the double silencer system installed as standard, the engine output is logically lower, since the current emissions standard entails this restriction. Weight advantage single damper? Less 6.5 kilograms compared to the standard, which brings us to a take-off weight of 118.5 kilograms: So, up to date again! That means that with an investment of 450 euros, you not only get a performance update, but also an absolutely modern and competitive take-off weight.
To start the Thunderbolt, a classic ignition lock has to be actuated, which in the sports driver fraction calls for calls like ‚Who needs something like that‘ or ‚Only an additional source of error‘, but represents a secure protection against thieves.
Baptism of fire: The legendary world champion motorcycle comes to life with a slight twist of the throttle and a push of the start button. A short warm-up phase and then I let the Thunderbolt run free while standing on the footrests at a higher speed, completely relaxed. A pleasure that no sports enduro offers anymore because of the generally high handling madness and compact design. The high-quality Kayaba chassis responds excellently and offers a progressive damping curve for more. Not to mention the directional stability and the bombproof front wheel in drift. The starting behavior of the SMW has been noticeably optimized, while the power output can be described as silky smooth over the entire rev range. At the lowest engine revs in technically demanding passages, it tends to acknowledge the engine running with a classic pop because of the large flywheel mass. With a little feeling in the throttle and clutch hand, you can move these 500s in such situations quite appropriately.
TECHNICAL SPECS
Technische Daten - SWM RS 500 R 2023_OC_ENG_Wasserzeichen_optimize
SERVICE INTERVALS
Wartung - SWM RS 500 R 2023_OC_DEU-ENG_Wasserzeichen_optimize
If you let the 56 hp free, the ingenious geometry, the feedback from the ground and the foolproof chassis are revealed again – that gives maximum confidence. In addition, it hardly matters which gear has to work at the moment, because the 500 SWM always pushes and with great precision. At full throttle, you enter an ascending left-hand bend, which is interspersed with slight waves at the end of the bend. The SWM takes off in third gear under full load, makes a jump of a good five meters in an inclined position and lands on the rear wheel at full pull as if nothing had happened. When comparing times with many other sports enduro bikes with different displacements, the SWM RS 500R set the fastest time on the course. In sections, it was significantly more effective than the current competition. Not to mention the speed driven, which looked extremely wild from the outside, but was anything but borderline when sitting on the bike. Is there more possible? Definitely.
What does that mean overall?
The SWM RS 500 R is a classic sports enduro for a fast hunt over hill and dale, but also for an extended enduro tour. She can also do tight terrain, but due to her size, you need a little more physical effort than usual. On the other hand, its strengths are driving stability, directional stability and the sensitively dosed mega power of the twin camshaft engine, which, among other things, makes relaxed driving in high gears with the deep, sonorous and ingenious single-cylinder sound an experience. In addition, there is the low purchase price of just 7999 euros including additional costs. Now the question: how important is progress? Or is the tried and tested more than good? Because once again it has been shown here that not only the newest is always better and far superior to the past. With its technology from 2010, the SWM has not revealed the disadvantage to the current sport enduro models that was expected in many places. Strictly speaking, it can do more than you might think and is therefore always worth recommending with its robust and proven technology.
- Arrow Titan silencer 450 euros at FP-Engineering.eu
- Arrow connection pipe 250 euros at FP Engineering.eu
If you need details have a look in our Youtube-VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=9Fqgxq_tM6M
RATING
PLUSMINUS BETA 50 RR RACING 2023
PLUS
- Power from low revs
- Easily controllable high engine power
- Driving stability and high-traction
- Perfect tracking
- Convincing value for money
- Individual factor
- Perfect ergonomics from a height of 1.80 m
- High registered engine power
MINUS
PHOTO GALLERIE ACTION
PHOTO GALLERY DETAILS
SUPERMOTO – TIME: 500 & 125
In addition, FP-ENGINEERING has also dedicated itself to the Supermoto theme and optimizes the SWM SM 500R in various tuning expansion stages or just visually, as can be seen in the successful 125 and 500 examples. In addition, they have their own e-bike route (Caferacer Bike Park in Wiesau/Germany), where you can have a lot of fun for a small fee.
- SWM SM 500 R: 8499,00 euros incl. additional costs (Decal kit + 500 euros)
- SWM SM 125 R: 4300,00 euros incl. additional costs (Decal kit + 500 euros)
SWM 500 Tuning options
- Level 1 – Mapping: 490.00 euros
- Level 2 – mapping & cat replacement tube 650.00 euros
- Level 3 – mapping, cat replacement pipe & open air box 850.00 euros
- Freely programmable control unit not only for SWM models with dyno run adjustment: from 1000.00 euros
- Titan – double pipe complete exhaust system (only Supermoto): 1500.00 euros
SWM SM 500R 2023
SWM SM 125R 2023 – strikingly powerful engine compared to the 125 competitiors
Recently FP-Engineering secured all of the spare parts for Husqvarna motorcycles made in Italy, making it the go-to contact for all Husqvarna motorcycles up to model year 2013. This not only applies to the legendary TE 250-300-450-510-570.ie models, but also the 125, 610, 630 up to the 449 and 511: Questions? Then simply click on the logo…
More information at: www.FP-ENGINEERING.eu
Images: OFFROADCRACKS.com
Gear & protection: Leatt, Hostettler
Vehicle preperation: FP-ENGINEERING
Performance test: MICRONSYSTEMS
„We say thank you for the professional cooperation“
