BETA 2026 – Motocross: NEW Mega 2STROKE Monster 350cc!

Neben der Optimierung der MXGP-Maschine RX 450, haut man die 300er Zweitakter aus dem Programm und ersetzt diese durch einen 350 Kubikmeter Zweitakter, gefolgt von einer 250er. WOW, damit hat wohl niemand gerechnet. Gut man weiß, auch Kawasaki will unbedingt wieder ins Zweitakt-Geschäft einsteigen und wird dies wohl tun, so die Gerüchteküche. Doch mit welchem Hubraum ist noch offen. Damit bestätigt sich erneut, dass der Wunsch nach einfacher und zuverlässiger Technik samt günstiger Wartungskosten nach wie vor ganz hoch bei den Kunden im Kurs steht und auch die asiatischen Hersteller davor nicht mehr die Augen verschließen können. Eine 250er Beta ist definitiv interessant, während eine 350er aktuell ein absolutes Novum darstellt. Damit lockt man sicherlich die alten 500er Liebhaber auf die Matte, denn die Teile beispielsweise für die legendäre CR 500 oder KX 500 Modelle vergangener Zeiten werden wegen stark schwindender Bestände am Weltmarkt so langsam aber sicher unbezahlbar. Damit dürfte Beta genau in die richtige Kerbe schlagen und für diejenigen, die auch aktuelle Zweitakt-Technologie nicht scheuen, eine ernstzunehmende haltbare und vor allem kostengünstigere Alternative schaffen.

Beta umschreibt die RX 350 2T folgendermaßen: „Die Vorteile eines Zweitakters kombiniert mit der Leistungsabgabe eines Viertakters.“ Gut, das haben wir bereits vor einem guten Jahrzehnt bei den 300er Sportenduros von den Marketingabteilung vieler Hersteller gehört. Doch mit der Aussage „kräftig, linear bei jeder Drehzahl, kraftvoll, aber immer beherrschbar“ dürfte man schon für Aufsehen sorgen. Der Leistungszuwachs im Vergleich zur vorhergehenden 300er soll beeindruckend sein. Zudem spricht man von einem Konzept, dass für Amateure mit regelmäßiger Fahrpraxis, entwickelt wurde. Man darf gespannt sein, was passiert, sobald man diese rote Zweitaktrakete von der Kette lässt!

Die 250er RX mit zwei Takten ist widerum eine logische Konsequenz aus der internationalen Klasseneinteilung. Während die 300er als Zweitakt-Gegenpol für die Viertakter in der MX1-Klasse hausierte, startet die 250er selbige Mission jetzt in der MX2 Kategorie. Damit kann man annehmen, dass die 250er eine explosive und antrittsstarke Leistungsabgabe präsentieren wird. Aber natürlich stets ausgewogen, so der Hersteller. Fahrbar muss es ja immer bleiben, keine Frage.

Man spürt hier vielleicht schon, wie emotional die Beta-Techniker in dem Thema Zweitakter stecken und hier mal wieder völlig andere Wege als die Konkurrenz gehen. Wie man auch schon bei der Hubraumauswahl der Viertakt-Modelle im Enduro-Segment erleben durfte und nach wie vor darf. Das bringt natürlich frischen Wind in die Zweitakt-Szene und Beta besondere Aufmerksamkeit, keine Frage.

Modellabhängige Detailbetrachtung

RX 450 4T

• Komplett optimiertes Herzstück
• Deutliche Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich
• Höheres Drehmoment
• Zylinderkopf mit neuem Ansaugkanal zur Steigerung des Füllungsgrades im Zylinder
• Neuer Spezial-Kolben mit neuen Kolbenringen zur Verringerung der Reibung
• Optimierte Laufbuchse mit längerem Innentrichter
• Neues Auspuffsystem mit verlängertem Krümmer für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe sowie ein in Zusammenarbeit mit HGS entwickelter Schalldämpfer zur Einhaltung der neuen dB-Grenzwerte im Rennsport
• Neue Ausgleichswelle zur Reduzierung von Motorvibrationen
• Neue Kennfelder samt Mappings

RX 250-350 2T 2026

• Komplett neuer MX-Motor
• Ausrichtung für maximal lineare Leistungsabgabe (nur 350er), wodurch für jeden Fahrer egal welcher Leistungsstufe nutzbar
• Explosive Leistungsabgabe (nur 250er)
• Zylinderkopf mit Doppelzündkerze (nur 350er)
• Höheres Drehmoment und sanftere Leistungsabgabe (nur 350er)
• Neuer Kolben und Zylinder sowie unterschiedliche Federn für die Auslasssteuerung zur Unterstützung der gewünschten Leistungscharakteristik abhängig des Hubraums
• Hub: 72mm (250er) & 73,6mm (300er)
• Identisches Getriebe
• Sekundärübersetzung 13/50 (250er), 13/47 (350er)
• Neue Auspuffanlage (350er mit größerem Innendurchmesser)

Modellübergreifende Neuerungen

• Neue stabiler Kühler
• Neues Dekor
• Der Rahmen des Vorgängermodells bleibt erhalten, nur im Bereich des Lenkkopfes wurde eine Gusskomponente eingesetzt, das die Haltbarkeit und Steifigkeit des am intensivsten beanspruchten Rahmensegments stärkt
• Kayaba-Fahrwerk mit angepasstem Setup
• Nissin-Bremsanlage mit Galfer-Bremsscheiben (260 / 240 mm)
• Lithium-Batterie
• Non-O-Ring Kette
• Silent-Block gelagerte Lenkeraufnahmen (5 mm höher)
• Zwei Mappings (trocken / nass)
• Traktionskontrolle für Viertakter (4-stufig)
• Lieferumfang: Ständer, vier Drosselklappen-Steuerscheiben für eine individuelle Anpassung des Gasgriffs (nur 4T)

Technische Daten

Auch im MX-Segment haben damit die Roten für den Modelljahrgang 2026 mächtig Gas gegeben und nicht nur die Fachwelt, sondern auch die Offroader dort draußen mit ihrer 350er 2T definitiv überrascht. Wir sind gespannt, was die erste Kontaktaufnahme mit der 350er 2T offenbaren wird.

• Verfügbarkeit: Ab sofort

Die Preise 2026 werden zeitnah nachgereicht.

2025 rufte Beta folgende Kostennote auf:

• BETA RX 2T 300 MY25 8.990 Euro
• BETA RX 4T 450 MY25 9.990 Euro

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Quelle / Source / Pictures / Bilder: Betamotor

In addition to the optimization of the MXGP RX 450 machine, the 300cc two-strokes are removed from the range and replaced by a 350 cubic meter two-stroke, followed by a 250. WOW, I don“t think anyone expected that. Well, you know, Kawasaki also wants to get back into the two-stroke business and will probably do so, according to the rumor mill. But with what displacement is still open. This once again confirms that the desire for simple and reliable technology including low maintenance costs is still very popular with customers and that Asian manufacturers can no longer close their eyes to it. A 250 beta is definitely interesting, while a 350 is currently an absolute novelty. This will certainly lure the old 500cc enthusiasts to the mat, because the parts for the legendary CR 500 or KX 500 models of yesteryear, for example, are slowly but surely becoming unaffordable due to dwindling stocks on the world market. Beta should thus take exactly the right line and create a serious durable and, above all, more cost-effective alternative for those who are not afraid of current two-stroke technology.

Beta describes the RX 350 2T as follows: „The advantages of a two-stroke combined with the power delivery of a four-stroke engine.“ Well, we already heard that a good decade ago with the 300cc sports enduros from the marketing departments of many manufacturers. But with the statement „powerful, linear at any speed, powerful, but always controllable“ you should cause a stir. The increase in performance compared to the previous 300 is said to be impressive. In addition, there is talk of a concept that was developed for amateurs with regular driving practice. It will be interesting to see what happens as soon as you let this red two-stroke rocket off the chain!

The 250 RX with two strokes is a logical consequence of the international class classification. While the 300cc was peddled as a two-stroke counterpart to the four-strokes in the MX1 class, the 250cc now starts the same mission in the MX2 category. Thus, it can be assumed that the 250 will present an explosive and powerful power delivery. But of course always balanced, according to the manufacturer. It must always remain drivable, no question.

You may already feel here how emotional the Beta technicians are in the topic of two-strokes and once again go completely different ways than the competition. As you could already experience with the displacement selection of the four-stroke models in the enduro segment and still can. Of course, this brings a breath of fresh air to the two-stroke scene and Beta special attention, no question.

Model-dependent detailed viewing

RX 450 4T

• Completely optimised power plant
• Significant increase in power over the entire speed range
• Higher torque
• Cylinder head with new intake port to increase the degree of filling in the cylinder
• New special piston with new piston rings to reduce friction
• Optimised liner with longer inner funnel
• New exhaust system with extended manifold for smoother power delivery and a silencer developed in collaboration with HGS to comply with the new dB limits in racing
• New balancer shaft to reduce engine vibrations
• New maps including mappings

RX 250-350 2T 2026

• All-new MX engine
• Alignment for maximum linear power delivery (350cc only), making it usable for any rider regardless of power level
• Explosive power delivery (250cc only)
• Cylinder head with twin spark plug (350cc only)
• Higher torque and smoother power delivery (350cc only)
• New piston and cylinder and different exhaust control springs to support the desired power characteristics depending on displacement
• Stroke: 72mm (250cc) & 73.6mm (300s)
• Identical gearbox
• Secondary ratio 13/50 (250), 13/47 (350)
• New exhaust system (350 with larger inner diameter)

Cross-model innovations

• New stable radiator
• New decals
• The frame of the previous model is retained, only in the area of the steering head became a extra cast component, which strengthens the durability and stiffness of the most intensively stressed frame segment
• Kayaba suspension with adapted setup
• Nissin brake system with Galfer brake discs (260 / 240 mm)
• Lithium battery
• Non-O-ring chain
• Silent-block mounted handlebar mounts (5 mm higher)
• Two mappings ( dry / wet)
• Traction control for four-strokes (4-stage)
• Scope of delivery: kickstand, four throttle valve control discs for individual adjustment of the throttle grip (4T only)

Tech Specs

In the MX segment, too, the reds have stepped on the gas for the 2026 model year and definitely surprised not only the experts, but also the off-roaders out there with their 350cc 2T. We are curious to see what the first contact with the 350 2T will reveal.

• Availability: Now

The 2026 prices will be submitted soon.

In 2025, Beta called up the following cost note (Germany / 19% tax):

• BETA RX 2T 300 MY25 8,990 euros
• BETA RX 4T 450 MY25 9,990 euros

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