Wenn es um Automobiltechnik geht, bewegen sich die Hersteller stehts innerhalb einer bestimmten Grenze zwischen Motorleistung und Leistungsfähigkeit. Sobald sich jedoch die Rüstungsindustrie einmischt, sieht es wieder ganz anders aus. In diesem speziellen Fall ist es so ziemlich das einzige Mal, dass die Techniker ihrer Fantasie freien Lauf lassen konnten. Die Lösungen im Militärsektor haben schon immer technische Leckerbissen hervorgebracht, aber dieser neue Motor, der in einer Kooperation von Cummins und Achates Power entwickelt wurde ist absolut radikal.
Der Advanced Combat Engine (ACE) von Cummins verfügt über ein einzigartiges Flat-Four-Design sowie eine Super- und Twin-Turboaufladung mit einer Leistung von 1.000 PS bei 2.600/min. Anstatt sechs oder acht Kolben in separaten Zylindern hintereinander oder sogar in der herkömmlichen V-Konfiguration anzuordnen, hat dieser 14,3-Liter-Motor zwei Kolben in jedem Zylinder. Diese Kolben arbeiten gegenläufig zueinander und teilen sich das gleiche Luft / Kraftstoff-Gemisch für die daraus resultierende Verbrennung.
Jede Seite hat eine eigene Kurbelwelle während sich die Kolben gegenüber stehen. Dabei erzeugen sie während der Kompressionsphase enorme Drücke, um letztendlich eine vollständigen Arbeitstakt auszuführen. Außerdem geben die Kolben zwischen dem oberen Totpunkt (OT) und dem unteren Totpunkt (UT) Öffnungen in den Zylinderwänden frei durch die Frischluft ein- und austreten kann, was einen Ventiltrieb gänzlich überflüssig macht.
Jede der separaten Kurbelwellen ist über Zahnradsätze verbunden, die dann gemeinsam die Abtriebswelle antreiben. Dieses Monster mit 1.000 PS wird mit Diesel #2 betrieben und basiert auf dem Zweitakt-Prinzip anstelle der herkömmlichen Viertakt-Technologie. Da für den Arbeitstakt Luft in die Brennkammer gedrückt werden muss, kommt ein Kompressor mit Roots-Style-Technologie ins Spiel. Der Kompressor versorgt dieses Mammut-Motor dann mit der notwendigen Frischluft.
Cummins und ihr Partner Achates entwarfen den ACE, um in den engen Motorraum eines Panzers sowie des M88 zu passen. Wenn man etwas derart schweres antreiben möchte, kommen Faktoren wie Hitze, Leistung und Kraftstoffverbrauch unweigerlich ins Gespräch. Mit diesem Gegenkolbendesign, das einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um 13 Prozent und eine Leistungssteigerung von 50 Prozent realisiert, erhielt Cummins einen Regierungsvertrag über 47,4 Millionen US-Dollar für diesen Motor, der zudem verlgeichsweise deutlich weniger Abwärme (-25%) erzeugt.
Advaned Combat Engine – Interview (Englisch)
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Aufgrund dieser Tatsache sind Panzer mit diesem Aggreagt für den Gegner noch schwerer zu lokalisieren. Der ACE-Motor wurde bisher für das Bradley Fighting Vehicle und das gepanzerte M88-Fahrzeug ausgewählt, obwohl er in praktisch allem eingesetzt werden kann.
Advanced Combat Engine
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When it comes to automotive technology, manufacturers stay within a hidden boundary of horsepower and capabilities in my opinion. When you insert defense into this, things change quite a bit. This is pretty much the only time these engineering geeks can really let their imagination fly. Automotive defense technology has always offered sweet projects but this new engine co-designed between Cummins and Achates Power is totally rad.
Cummins’ Advanced Combat Engine (ACE) sports a unique flat-four design along with super and twin-turbocharging which outputs 1,000-horsepower at 2.600 rpm. Instead of having six or eight pistons in all separate cylinders, all in a row or even in the traditional “V” configuration, this 14.3-Liter engine has two pistons in each cylinder. These pistons work opposite each other sharing the same air/fuel mixture and resulting combustion.
Each side has its own crankshaft and the pistons face each other building enough compression as they meet to complete a power stroke. Also, the pistons move between top dead center (TDC) and bottom dead center (BDC) uncovering holes in the combustion chamber that allow air in and out which results in no valvetrain. Yes, you read that right. There is no valvetrain.
Each of the separate crankshafts is connected via gearsets which then turn a single output shaft. This 1,000-horsepower monster is obviously fueled by #2 diesel and uses a two-cycle operation versus the traditional four-cycle. Since it must have air forced into the combustion chamber to complete a power stroke, this is where the roots-style supercharger comes into play. Also geared, the supercharger is feeding this mammoth with oxygen.
Cummins and their partner Achates designed the ACE to glove into the tight engine bay of a tank like the M88. When you’re powering something that heavy, heat, horsepower, and fuel economy does enter the conversation. With this opposed-piston design, suggested 13-percent drop in fuel economy, and up 50-percent in power output, Cummins landed a $47.4M governmental contract for this low heat-signature engine.
Advaned Combat Engine – Interview (Englisch)
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Because of its low heat signature, these tanks are even harder for enemies to track. The ACE engine has been chosen to outfit the Bradley Fighting Vehicle and M88 armored vehicle so far although it could be used in virtually anything.
Advanced Combat Engine
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Quelle / Source: Cummins, ACE, A. Maupin
